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智能车操作系统之战:两条路线仍在上演

2020-10-10 18:08   来源: 互联网    阅读次数:4042

汽车行业正面临着巨大的变化,"智能驾驶舱"和"人机交互"已经成为当前汽车行业的热门词汇,旅游服务提供商也成为汽车企业的新定位,软件也大大取代了硬件成为汽车产业的王冠。


在这一发展过程中,汽车的智慧往往被认为是决定汽车是否智能的一个关键因素。目前,市场上现有的汽车机械大致分为两种形式:一种是将汽车与汽车连接起来,然后放到手机屏幕上;二是提高汽车的计算能力、性能和功能体验,并将应用生态注入到车辆场景中。

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值得注意的是,汽车行业对这两条路线的利弊一直存在争议。阿里巴巴集团(Alibaba Group)技术委员会主席王锏表示:"当汽车制造商进入汽车并使用手机时,这是一种耻辱。"不过,在移动电话日益强大的背景下,对汽车的需求也存在疑问。未来,汽车系统的外观形式和方向是什么?哪个玩家能在智能汽车系统的轨道上走到尽头?目前还没有答案。


以汽车机器系统的外部表现形式为例,越来越大的屏幕尺寸似乎成为智能汽车的发展趋势,类似于智能手机的发展过程。


自从特斯拉,整个汽车工业开始吹一个"大屏幕","制造汽车的新力量是控制屏幕的大小到48英寸,汽车似乎进入了一个"没有大屏幕没有智能。


对于越来越大的中央控制屏,龚再岩说:"大屏幕在短期内确实是智能驾驶舱发展的一种趋势。然而,随着时代的发展,只有在信息和内容的呈现上已经不能满足用户的体验,更重要的是,汽车的设计和营造氛围。


龚在彦认为,汽车工业目前正处于汽车智能系统的3.0时代,手机将无法满足和领导3.0时代的智能汽车体验。"因为要全面通过手机和汽车的生态环境是很困难的,而且手机的解决方案也不是沉浸式的,所以场景的定义还不够深刻。"龚在彦说。


然而,在小米人工智能部门负责人刘菁看来,虽然手机和汽车机械的场景不同,但手机研发的经验、创新经验和一些操作经验值得借鉴。"两者的不同之处在于,手机需要吸引用户的注意力和感兴趣的时间,而汽车则需要更多地关注驾驶安全。

责任编辑:无量渡口
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